{"id":836,"date":"2020-01-24T07:57:44","date_gmt":"2020-01-24T07:57:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cse-aviation.biz\/?p=836"},"modified":"2020-01-24T07:57:45","modified_gmt":"2020-01-24T07:57:45","slug":"cse-aviation-konsep-pendidikan-penerbang-masa-datang-part-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/?p=836","title":{"rendered":"CSE Aviation – KONSEP PENDIDIKAN PENERBANG MASA DATANG (Part V)"},"content":{"rendered":"\n

Prediksi Tentang Konsep Pendidikan Penerbang Masa Datang Berbasis Pada Analisa Tantangan \u2013 Tantangan Yang Dihadapi Industri Penerbangan Di Indonesia Saat ini
Oleh<\/em>
Edwin Soedarmo \u2013 CSE Aviation Consultant<\/em>
Jakarta, Januari 2020<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

V.<\/strong> PREDIKSI SEKOLAH PENERBANG MASA DATANG\u00a0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aspek Konsep Pelatihan Penerbang<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tugas penerbang yang sangat dibutuhkan saat ini adalah kemampuan penerbang untuk berpindah atau menyeberang diantara pengetahuan dasar penerbang dan \u201cmodern management<\/em>\u201d dalam penerbangan komersial. Pergantian tersebut hanya dapat berfungsi dengan baik jika kedua \u201cskill sets\u201d tersebut benar \u2013 benar dilatih, dikembangkan dan selalu ditingkatkan.<\/p>\n\n\n\n

Dengan makin bertambahnya kompleksitas operasi\npenerbangan, maka untuk prediksi<\/em>\nkedepan, bahwa pencapaian \u201cperformance\nlevel<\/em>\u201d tertentu dalam pelaksanaan sebuah tugas (task<\/em>) akan merupakan indikasi yang lebih baik bagi kompetensi\nseorang pilot dibandingkan dengan jumlah jam latihan. Walaupun demikian, jam\nterbang masih tetap dapat menjadi sebuah ukuran tidak langsung dari sebuah\ntingkatan kompetensi. Prediksi ini adalah merupakan reaksi terhadap model\npelatihan yang berbasis jumlah jam terbang (hours-based\ntraining<\/em>) dimana jumlah jam terbang tersebut atau sortie<\/em> yang dilakukan oleh seorang pilot menjadi penentu dari\nkesiapan terbang.<\/p>\n\n\n\n

Salah satu analisa prediksi<\/em>\nkedepan penting lainnya didalam pelatihan pilot adalah dengan digunakannya\npendekatan evidence-based training<\/em><\/strong>. ICAO mendefinisikan evidence-based training<\/em> sebagai training<\/em> dan assessment<\/em> berdasarkan pada pengembangan dan penilaian \u201coverall capability<\/em>\u201d siswa latih\ndisepanjang rentang \u201ccore competencies<\/em>\u201d\nberbasis data \u2013 data operasi aktual. Pendekatan ini berbeda jika dibandingkan\ndengan pendekatan pelatihan yang telah dilakukan selama ini yaitu melakukan\npengukuran pada \u201cperformance individual\nevents<\/em> atau manoeuvres<\/em>\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Elemen penting dari evidence-based<\/em> training yang di \u201cintroduce<\/em>\u201d kedalam competency-based<\/em> training adalah adanya\nsebuah referensi yang merujuk pada data \u2013 data operasi aktual yang dapat\ndigunakan sebagai sebuah sarana untuk mengidentifikasi \u201ckey competencies<\/em>\u201d, disamping analisa \u2013 analisa pendukung lainnya.<\/p>\n\n\n\n

Pada dasarnya evidence-based\ntraining<\/em> tetap menerapkan prinsip \u2013 prinsip keselamatan maupun airline operation<\/em> yang efektif dan\nefisien yang ada didalam competency-based\ntraining<\/em> disamping juga dapat mengatasi masalah ancaman terhadap\nkeselamatan penerbangan. Istilah \u201cevidence<\/em>\u201d\nmerujuk pada kenyataannya bahwa ancaman keselamatan dapat diidentifikasi dari data\n\u2013 data monitoring<\/em> penerbangan yang sesungguhnya, seperti data \u2013 data yang\ndiberikan oleh Flight Operation Quality\nOperation (FOQA)<\/em>, Aviation Safety\nAction Program (ASAP)<\/em> untuk bisnis aviasi, demikian juga dengan data \u2013 data\nyang dapat diperoleh dari Automatic\nDependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Gambar 6<\/strong>, menggambarkan kosep kombinasi \u201cCompetency \u2013 Evidence Based\u201d Training<\/em> diatas. Pendekatan dengan konsep baru ini untuk pelatihan penerbang masa depan (Next Generation Pilot<\/em>) adalah sesuai dengan prinsip \u2013 prinsip bahwa lingkup cakupan (context<\/em>) pelatihan yang terbaik adalah dimana pelatihan tersebut akan digunakan dalam dunia yang sesungguhnya.\u00a0\u00a0\u00a0 Dalam Gambar 6<\/strong>, inti dari konsep baru pelatihan penerbang ini masih tetap berbasis pada kompetensi serta knowledge & skill,<\/em> namun kemudian diberikan pelatihan \u2013 pelatihan yang berorientasi pada task<\/em> dan scenario<\/em> terbang yang dikembangkan dari data \u2013 data aktual penerbangan. Kombinasi ini membutuhkan keterkaitan antara kegiatan pengembangan \u201csimulated scenario events<\/em>\u201d dan \u201cperformance measures<\/em>\u201d, dimana kedua \u2013 duanya diturunkan dari tujuan pelatihan (training objective<\/em>). Pelatihan yang memfokuskan diri pada \u201cscenario & simulation<\/em>\u201d akan memberikan fondasi kuat bagi siswa latih untuk sebuah pendekatan yang berpusat kuat pada \u201cmission accomplishment<\/em>\u201d <\/p>\n\n\n\n

\"\"

Catatan:<\/em><\/strong> Sociotechnical\u00a0adalah interaksi antara people<\/a>\u00a0dan\u00a0technology<\/a> di tempat bekerja<\/em>
Gambar 6: <\/strong>Pengembangan Konsep Pelatihan Baru Untuk Penerbang Masa Depan <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Re-view<\/em>\nkepustakaan yang dilakukan oleh beberapa peneliti juga menunjukkan bahwa pendekatan\nkombinasi kompetensi, evidence<\/em> dan scenario-based training<\/em> dapat\nmembentuk basis bagi sistem pelatihan penerbang generasi berikutnya.<\/p>\n\n\n\n

Meskipun\nrutin penerbangan sehari \u2013 hari saat ini maupun untuk masa datang akan didorong\noleh automatisasi, tetapi hukum \u2013 hukum fisika aviasi masih tetap sama dan\nbelum berubah. \u201cBasic flying skill<\/em>\u201d masih tetap harus dilatih untuk\nmembentuk dasar yang kuat dimana setiap penerbang dapat kembali kedasar\ntersebut jika dibutuhkan. Atau dengan kata lain \u201ckemampuan penerbang untuk hand-fly\nthe airplane<\/em> dan keluar dari upset situation<\/em>\u201d tetap terpelihara<\/p>\n\n\n\n

Aspek Non-teknis Pelatihan Penerbang<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mengandalkan hanya pada \u201cpilot technical knowledge & skill<\/em>\u201d belumlah cukup untuk dapat mengoperasikan \u201ccomplex aircraft<\/em>\u201d dengan selamat dalam lingkungan dunia penerbangaan saat ini. Sama pentingnya dengan teknikal skill adalah mengenali perlunya untuk melatih apa yang disebut dengan Non-teknikal skill. Mereka umumnya berurusan dengan hal yang abu \u2013 abu sehingga sulit untuk dikuantifikasi. Subjek dari non-teknikal skill ini misalnya motivasi, interaksi social, leadership<\/em>, common sense<\/em> dan communication skills<\/em>. Tabel 1<\/strong>, memberikan list dari tipikal subjek pelatihan pilot yang bersifat Non-teknis<\/p>\n\n\n\n

\"\"

Tabel 1: <\/strong>Tipikal Subjek Pelatihan Penerbang Non-teknis <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aspek Kebijakan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pemerintah (Civil\nAviation Auhority\/CAA<\/em>) dapat berperan aktif dengan mengeluarkan kebijakan \u2013\nkebijakan berupa Safety Alert<\/em> kepada Air Operator<\/em>, untuk\nmelakukan pendekatan secara terintegrasi dengan menyertakan penekanan pada \u201cmanual\nflight operation<\/em>\u201d kedalam baik \u201cLine Operation<\/em>\u201d maupun \u201cTraining\n(initial\/up-grade\/recurrent)<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Air Operator<\/em> dapat me-review dan mengembangkan kebijakan\noperasional internal perusahaan untuk memastikan bahwa ada kesempatan yang\ntepat bagi penerbang \u2013 penerbangnya untuk melatih manual flying skill<\/em>,\nseperti misalnya jika berada di Non-RVSM airspace<\/em> dan selama kondisi workload<\/em>\nrendah.<\/p>\n\n\n\n

Disamping itu, air operator<\/em> dapat mengembangkan\natau me-review kebijakan internal dalam rangka memastikan bahwa penerbang \u2013\npenerbangnya memahami kapan harus menggunakan automated system<\/em>, seperti\nmisalnya dalam high workload condition<\/em> atau airspace procedures<\/em>\nyang memerlukan penggunaan autopilot<\/em> untuk operasi yang presisi.<\/p>\n\n\n\n

Aspek Finansial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Salah satu issue\nyang menyebabkan calon siswa penerbang berbakat tidak dapat memperoleh\npendidikan penerbang adalah karena relatif mahalnya biaya pendidikan penerbang.\nUntuk dapat menurunkan biaya pendidikan tersebut, salah satu cara yang dapat dilakukan\nadalah dengan membuat kerjasama antara Sekolah Penerbang dengan Air Operator<\/em>.\n\n\nLulusan Sekolah Penerbang (Certified Pilot<\/em>) dapat langsung\nditerima bekerja di Air Operator<\/em> tersebut. Dengan adanya jaminan\nditerima bekerja, maka student pilot<\/em> dapat memohon pinjaman (loan<\/em>)\ndengan zero interest<\/em> kepada sebuah Yayasan yang di set up<\/em> untuk\nmemberikan dukungan keuangan kepada student pilot<\/em>. Yayasan itu sendiri\ndapat dibentuk dengan bekerjasama dengan Sekolah Penerbang dan Air Operator<\/em>.\nBantuan pinjaman tersebut akan diberikan kepada student pilot<\/em> sampai\ndengan jumlah biaya yang diperlukan untuk menyelesaikan keseluruhan pendidikan\npenerbang.\n\n\n\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prediksi Tentang Konsep Pendidikan Penerbang Masa Datang Berbasis Pada Analisa Tantangan \u2013 Tantangan Yang Dihadapi Industri Penerbangan Di Indonesia Saat ini OlehEdwin Soedarmo \u2013 CSE Aviation ConsultantJakarta, Januari 2020 V.\u2026 read more →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,16,6],"tags":[86,82,90,91,66,39,113,120],"class_list":["post-836","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artikel","category-media-coverage","category-news","tag-consultant","tag-cse","tag-pendidikan","tag-penerbang","tag-aviation","tag-cse-aviation","tag-konseppendidikanpenerbanganmasadatang","tag-pelatihan"],"views":14542,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=836"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":839,"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/836\/revisions\/839"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cse-aviation.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}